I sistemi Fender migliorano la sicurezza delle navi e dei porti

Immaginate una nave massiccia che si avvicina lentamente al molo, senza una protezione adeguata, lo scafo di acciaio che colpisce direttamente il molo rigido creerebbe una scena di impatto catastrofico.Esiste un notevole dispositivo, spesso definito "scudo protettivo" di una nave, che protegge silenziosamente sia le navi che le banchine.Questo eroe sconosciuto è ilFender.

I paraurti, noti anche come paraurti marini, sono dispositivi di ammortizzazione installati su navi o banchine. La loro funzione principale è assorbire l'energia cinetica generata durante l'ormeggio,prevenzione di collisioni dirette tra naviSia che si stia navigando su uno yacht di lusso o che si stia operando su una gigantesca petroliera, i parafanghi sono un'equipaggiamento di sicurezza indispensabile.

La famiglia Fender comprende sia i tradizionali disegni che le innovazioni di punta.

I primi parafanghi erano fatti a mano con corde, i marinai riutilizzavano i cavi scartati, tessendoli in varie forme e dimensioni.,Alcuni proprietari di navi antiche li usano ancora, e venditori specializzati producono antichi parafanghi da corda per scopi decorativi.

Con il progresso tecnologico, i materiali e i disegni dei parafanghi hanno subito cambiamenti rivoluzionari.miglioramento significativo delle prestazioniI moderni parafanghi offrono un assorbimento di energia superiore, minori forze di reazione, maggiore durata e una manutenzione più facile.

I Fender sono disponibili in numerose varietà, ognuna su misura per specifiche applicazioni e requisiti di prestazioni.

• Marine Fenders:Utilizzato principalmente per yacht, piccole imbarcazioni da diporto e imbarcazioni ausiliarie.
• Dock Fenders:Progettati per strutture fisse come moli, ingressi di canali e moli di ponti, spesso installati permanentemente, proteggono le strutture portuali dagli impatti delle navi.Alcuni porti utilizzano pneumatici riciclati come alternative economiche ma meno efficienti.
• Fender da nave a nave (STS):Utilizzati durante i trasferimenti di carburante o altre operazioni tra le navi.

• Fender cilindrici:Semplici e facili da installare, forniscono una protezione lineare per vari vascelli.
• Arco Fenders:Una versione migliorata di parafanghi cilindrici, che offrono migliori rapporti tra assorbimento di energia e forza di reazione.
• Fenders a cono:Un design modernizzato di parafango cellulare, ideale per luoghi con significative variazioni di marea.
• Fender per cellule:Fenders fissi tradizionali con elevato assorbimento di energia e basse forze di reazione, anche se gradualmente sostituiti da fenders a cono.
• Fender tipo V:Comunemente utilizzato per diversi tipi di banchine.

• Fender pneumatici:Conosciuti anche come parafanghi Yokohama, sono ampiamente utilizzati per trasferimenti da nave a nave e operazioni di attraccamento.La loro bassa forza di reazione a minima deviazione li rende ideali per navi sensibili come petroliere e navi navali..
• Fenders di elastomeri di schiuma:Con un nucleo di schiuma di polietilene a cella chiusa e uno strato esterno di poliuretano rinforzato, questi mantengono la funzionalità anche se perforati.

• Fenders idropneumatici:Sviluppati per i sottomarini, questi forniscono una pressione minima sullo scafo e una compressione morbida durante l'ormeggio, accogliendo forme uniche dello scafo.

• Fender di tipo D:Comune per le piccole navi e le banchine, realizzato in gomma massiccia con inserti di acciaio opzionali.
• Fender ad angolo di 45 gradi:Tipicamente utilizzato sui moli per proteggere le navi che passano, spesso modellato con inserti in acciaio.
• Squadrato Fenders:Popolare per rimorchiatori e piccole imbarcazioni portuali, offre un'eccellente resistenza all'acqua di mare e alle radiazioni UV.
• Fenders a chiave:Fendine di prua e poppa versatili per rimorchiatori e traghetti, che forniscono la massima protezione.
• Cavi di rimorchio:Realizzati in gomma resistente all'usura, sono molto apprezzati dagli attrezzatori per la loro resistenza.

Con una lunga storia, questi gestiscono le forze di taglio, di rotazione e di compressione. I disegni includono forme di tipo D, cono, tamburo, ventilatore, rettangolare e cilindrico.e facile da mantenere.

Un'innovazione più recente, combinano un grande assorbimento di energia con basse forze di reazione.

La scelta del parafango appropriato implica diversi fattori:

• Dimensione e dislocamento della nave:Le navi più grandi hanno bisogno di paraurti più grandi per assorbire efficacemente l'energia della collisione.
• Struttura del molo:Le diverse configurazioni del molo possono richiedere tipi specifici di parafango.
• Variazioni di marea:Le zone con maree significative hanno bisogno di paraurti adattabili.
• Velocità di attracco:Le velocità più elevate richiedono parafanghi con una maggiore capacità di assorbimento di energia.
• Tipo di nave:Navi diverse hanno esigenze uniche per gli scarponi.

La dimensione del parafanghi è tipicamente basata sull'energia di attracco, che è proporzionale al quadrato della velocità di attracco.

La manutenzione regolare assicura che gli scudo rimangano funzionali e resistenti:

• Controllare regolarmente:Controllate se non ci sono usura, crepe o invecchiamento.
• Sostituire i parafanghi danneggiati:La sostituzione immediata impedisce di compromettere la protezione.
• Pulire Frequentemente:Rimuovere sporcizia e detriti per mantenere le prestazioni.
• Evitare l'esposizione al sole:La luce solare prolungata accelera il deterioramento.

Gli standard globali regolano la progettazione del sistema di parafango, tra cui:

• Linee guida PIANC:Le norme aggiornate 2002 dell'Associazione Internazionale di Navigazione.
• JIS (Giappone):Comunemente usato in Giappone.
• BS 6349 (Regno Unito/USA):Ancora frequentemente citato in progetti britannici e americani.

I principi di progettazione includono il calcolo dell'energia di attracco di una nave, la determinazione della capacità di assorbimento del parafango e la riduzione al minimo della pressione sullo scafo da parte delle forze di reazione.