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| MOQ: | 1 pz |
| Imballaggio standard: | paller |
| Periodo di consegna: | 5 giorni |
| metodo di pagamento: | L/C, D/A, D/P, T/T |
| Capacità di approvvigionamento: | 50 pezzi a settimana |
Tutta la tecnologia dell'intreccio
La struttura complessiva del telaio degli airbag "HENGER" utilizza la tecnologia dell'intero intreccio incrociato, la struttura complessiva è più ragionevole, la trama chiara, nessuna giuntura, carichi elevati, maggiore sicurezza rispetto alla tecnologia del giro (rullo), oltre il 20% della capacità portante.
La struttura dell'airbag "HENGER" è costituita dalla gomma esterna + strati di gomma rinforzata con cordino sintetico. Le sue caratteristiche di forma: corpo centrale cilindrico + affusolato su entrambe le estremità.Strati di corda: 4,5,6,7,8,9,10,11,12 strati.
Secondo CB/T 3795--1996, il parabordo in gomma marina deve soddisfare i seguenti requisiti.
Deviazione del diametro e della lunghezza effettiva: ±2%
Lunghezza totale Deviazione: ±4%
2.Specifiche
| Diametro | Pressione lavorativa | Altezza di lavoro | Capacità portante per unità di lunghezza | |
| KN/m | Tonnellate/m | |||
| D=1,0 m | 0,20 MPa | 0,6 m | 125,76 | 12.82 |
| 0,5 m | 157.16 | 16.02 | ||
| D=1,2 m | 0,17 MPa | 0,7 m | 133.61 | 13.62 |
| 0,6 m | 160.3 | 16.34 | ||
| D=1,5 m | 0,13 MPa | 0,9 m | 112,63 | 12.5 |
| 0,8 m | 143.03 | 14.58 | ||
| 0,7 m | 163.43 | 16.66 | ||
| D=1,8 m | 0.11Mpa | 1,1 m | 120,96 | 12.33 |
| 1,0 m | 138.22 | 14.09 | ||
| 0,9 m | 155,59 | 15.86 | ||
| 0,8 m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0,7 m | 190.22 | 19.39 | ||
| D=2,0 m | 0.10Mpa | 1,2 m | 125,76 | 12.82 |
| 1,1 m | 141,46 | 14.42 | ||
| 1,0 m | 157.16 | 16.02 | ||
| 0,9 m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0,8 m | 188,64 | 19.23 | ||
Il principale requisito tecnico dell'airbag in gomma gonfiabile è regolato in CB/T 3795--1996 pubblicato dalla China State Shipbuilding Corporation.
Henger adotta una nuova formula di gomma e uno strato di corda sintetica potenziata ad alta resistenza, che migliora la capacità portante dell'airbag due volte in più rispetto allo standard CB/T 3795--1996.
Lo strato di corda sintetica dell'airbag marino Henger adotta la corda per pneumatici in Nylon-6 1400dtex/3-V2.
La resistenza e la durata dell'airbag migliorano del 20% rispetto alla corda per pneumatici in poliestere, ampiamente utilizzata dai concorrenti amichevoli.
Quando l'airbag sta rotolando sotto il fondo della nave, subirà una "forza di impastamento" dal fondo della nave e dal suolo a causa della velocità di rotolamento non uniforme, che potrebbe causare problemi come la delaminazione, l'instabilità dello strato, ecc.
Henger ha migliorato la tecnica di produzione e la formula delle materie prime per rafforzare la capacità di resistenza all'impasto dell'airbag ed evitare incidenti peggiori.
Ogni strato di airbag è dipinto con mucillagine appositamente formulata per dissolvere polvere e impurità.
La mucillagine appositamente formulata
inoltre maggiore è l'adesività tra ogni strato per garantire la tenuta all'aria.
Mentre la maggior parte dei concorrenti amichevoli taglia questo processo nella produzione per risparmiare sui costi di produzione.
Aumenta anche la possibilità di perdite d'aria nell'area di giunzione della parte metallica e della parte in gomma con l'aggiunta della pressione di esercizio dell'airbag.Dopo l'uso per periodi di tempo sotto alta pressione di esercizio, l'airbag scoppierebbe e la parte metallica danneggerebbe i lavoratori.
Henger ha inventato un nuovo design anti-esplosione della parte terminale dell'airbag, aumentando la forza di adesione e la tenuta all'aria tra la parte del corpo in gomma e la parte terminale in metallo.L'airbag Henger funziona molto bene con una pressione di esercizio più elevata senza.
parte in metallo fuso con rivestimento chemlok.
Il rivestimento chemlok rafforza il legame tra la parte metallica e il corpo in gomma dopo la vulcanizzazione. La struttura anti-rilascio della parte metallica rende la connessione più stretta.
Henger ha costruito un modello di forza e intensità per testare le prestazioni di compressione, l'intensità e la direzione dello stress.Dopo aver testato molte volte, abbiamo ottenuto lo stress e il design ottimizzato della configurazione della struttura.Il nuovo airbag ottimizzato ha superato con successo l'esperimento di brillamento e ha ottenuto buone prestazioni nell'uso pratico.
Il test di brillamento idraulico è un test definitivo completo per le prestazioni, il materiale, il design della struttura, la tecnica di produzione degli airbag marini.
Il risultato dei test di Henger Marine Airbag va oltre gli standard industriali
Test di brillamento idraulico per airbag marini Henger Ispezionato da un cliente americano e da un istituto di rilevamento di terze parti
L'airbag funziona in cattive e cattive condizioni, soffre di esposizione prolungata alla luce solare, acqua di mare, inquinamento da impurità, ecc. La superficie dell'airbag deve essere dotata di un'elevata capacità di resistenza all'abrasione, resistenza all'invecchiamento, resistenza alla corrosione.
L'airbag Henger è realizzato in gomma naturale con ingredienti speciali e un metodo di produzione unico.L'airbag finito potrebbe funzionare molto bene nelle condizioni di lavoro cattive e scadenti sopra menzionate.
L'airbag Henger è prodotto conunica tecnica di attorcigliamento integrale.Lo spessore della parete dell'airbag è uniforme con giunzione secondaria nel giunto sovrapposto.Quando si rotola in pendenza e su un percorso irregolare della nave, l'airbag flessibile è utile per ridurre lo stress della struttura e il rischio di varo della nave.
Forti fenomeni di distorsione provocherebbero la delaminazione tra gli strati dell'airbag, provocando quindi incidenti più gravi.
Tale pericoloso fenomeno di distorsione nel processo di varo della nave non è mai accaduto agli airbag Henger Marine
Grazie per la lettura, se avete qualsiasi interesse o domande, non esitate a contattarmi.
Tel/WhatsApp:+86 15053332502
E-mail: echo-bai@hengergroup.com
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| Capacità di approvvigionamento: | 50 pezzi a settimana |
Tutta la tecnologia dell'intreccio
La struttura complessiva del telaio degli airbag "HENGER" utilizza la tecnologia dell'intero intreccio incrociato, la struttura complessiva è più ragionevole, la trama chiara, nessuna giuntura, carichi elevati, maggiore sicurezza rispetto alla tecnologia del giro (rullo), oltre il 20% della capacità portante.
La struttura dell'airbag "HENGER" è costituita dalla gomma esterna + strati di gomma rinforzata con cordino sintetico. Le sue caratteristiche di forma: corpo centrale cilindrico + affusolato su entrambe le estremità.Strati di corda: 4,5,6,7,8,9,10,11,12 strati.
Secondo CB/T 3795--1996, il parabordo in gomma marina deve soddisfare i seguenti requisiti.
Deviazione del diametro e della lunghezza effettiva: ±2%
Lunghezza totale Deviazione: ±4%
2.Specifiche
| Diametro | Pressione lavorativa | Altezza di lavoro | Capacità portante per unità di lunghezza | |
| KN/m | Tonnellate/m | |||
| D=1,0 m | 0,20 MPa | 0,6 m | 125,76 | 12.82 |
| 0,5 m | 157.16 | 16.02 | ||
| D=1,2 m | 0,17 MPa | 0,7 m | 133.61 | 13.62 |
| 0,6 m | 160.3 | 16.34 | ||
| D=1,5 m | 0,13 MPa | 0,9 m | 112,63 | 12.5 |
| 0,8 m | 143.03 | 14.58 | ||
| 0,7 m | 163.43 | 16.66 | ||
| D=1,8 m | 0.11Mpa | 1,1 m | 120,96 | 12.33 |
| 1,0 m | 138.22 | 14.09 | ||
| 0,9 m | 155,59 | 15.86 | ||
| 0,8 m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0,7 m | 190.22 | 19.39 | ||
| D=2,0 m | 0.10Mpa | 1,2 m | 125,76 | 12.82 |
| 1,1 m | 141,46 | 14.42 | ||
| 1,0 m | 157.16 | 16.02 | ||
| 0,9 m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0,8 m | 188,64 | 19.23 | ||
Il principale requisito tecnico dell'airbag in gomma gonfiabile è regolato in CB/T 3795--1996 pubblicato dalla China State Shipbuilding Corporation.
Henger adotta una nuova formula di gomma e uno strato di corda sintetica potenziata ad alta resistenza, che migliora la capacità portante dell'airbag due volte in più rispetto allo standard CB/T 3795--1996.
Lo strato di corda sintetica dell'airbag marino Henger adotta la corda per pneumatici in Nylon-6 1400dtex/3-V2.
La resistenza e la durata dell'airbag migliorano del 20% rispetto alla corda per pneumatici in poliestere, ampiamente utilizzata dai concorrenti amichevoli.
Quando l'airbag sta rotolando sotto il fondo della nave, subirà una "forza di impastamento" dal fondo della nave e dal suolo a causa della velocità di rotolamento non uniforme, che potrebbe causare problemi come la delaminazione, l'instabilità dello strato, ecc.
Henger ha migliorato la tecnica di produzione e la formula delle materie prime per rafforzare la capacità di resistenza all'impasto dell'airbag ed evitare incidenti peggiori.
Ogni strato di airbag è dipinto con mucillagine appositamente formulata per dissolvere polvere e impurità.
La mucillagine appositamente formulata
inoltre maggiore è l'adesività tra ogni strato per garantire la tenuta all'aria.
Mentre la maggior parte dei concorrenti amichevoli taglia questo processo nella produzione per risparmiare sui costi di produzione.
Aumenta anche la possibilità di perdite d'aria nell'area di giunzione della parte metallica e della parte in gomma con l'aggiunta della pressione di esercizio dell'airbag.Dopo l'uso per periodi di tempo sotto alta pressione di esercizio, l'airbag scoppierebbe e la parte metallica danneggerebbe i lavoratori.
Henger ha inventato un nuovo design anti-esplosione della parte terminale dell'airbag, aumentando la forza di adesione e la tenuta all'aria tra la parte del corpo in gomma e la parte terminale in metallo.L'airbag Henger funziona molto bene con una pressione di esercizio più elevata senza.
parte in metallo fuso con rivestimento chemlok.
Il rivestimento chemlok rafforza il legame tra la parte metallica e il corpo in gomma dopo la vulcanizzazione. La struttura anti-rilascio della parte metallica rende la connessione più stretta.
Henger ha costruito un modello di forza e intensità per testare le prestazioni di compressione, l'intensità e la direzione dello stress.Dopo aver testato molte volte, abbiamo ottenuto lo stress e il design ottimizzato della configurazione della struttura.Il nuovo airbag ottimizzato ha superato con successo l'esperimento di brillamento e ha ottenuto buone prestazioni nell'uso pratico.
Il test di brillamento idraulico è un test definitivo completo per le prestazioni, il materiale, il design della struttura, la tecnica di produzione degli airbag marini.
Il risultato dei test di Henger Marine Airbag va oltre gli standard industriali
Test di brillamento idraulico per airbag marini Henger Ispezionato da un cliente americano e da un istituto di rilevamento di terze parti
L'airbag funziona in cattive e cattive condizioni, soffre di esposizione prolungata alla luce solare, acqua di mare, inquinamento da impurità, ecc. La superficie dell'airbag deve essere dotata di un'elevata capacità di resistenza all'abrasione, resistenza all'invecchiamento, resistenza alla corrosione.
L'airbag Henger è realizzato in gomma naturale con ingredienti speciali e un metodo di produzione unico.L'airbag finito potrebbe funzionare molto bene nelle condizioni di lavoro cattive e scadenti sopra menzionate.
L'airbag Henger è prodotto conunica tecnica di attorcigliamento integrale.Lo spessore della parete dell'airbag è uniforme con giunzione secondaria nel giunto sovrapposto.Quando si rotola in pendenza e su un percorso irregolare della nave, l'airbag flessibile è utile per ridurre lo stress della struttura e il rischio di varo della nave.
Forti fenomeni di distorsione provocherebbero la delaminazione tra gli strati dell'airbag, provocando quindi incidenti più gravi.
Tale pericoloso fenomeno di distorsione nel processo di varo della nave non è mai accaduto agli airbag Henger Marine
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E-mail: echo-bai@hengergroup.com
