Airbag di gomma gonfiabile per il lancio di navi

3 COSE (ALTRE) che i produttori di airbag marini non vogliono che tu sappia

Gli airbag di gomma di alta qualità per navi sono comunemente utilizzati per progetti nel settore dell'industria pesante e della costruzione navale.

Alcuni dei loro usi più comuni sono i seguenti:

Lancio di navi o imbarcazioni da 250 a 10.000 tonnellate.
Lancio di grandi strutture pesanti fino a 10.000 tonnellate
Estrazione di grandi strutture marine, comprese le navi, per riparazioni o riciclaggio
Fornire una flottabilità supplementare per i progetti di salvataggio marittimo o le esigenze di galleggiamento (ad esempio, riducendo il tiriere delle chiatte, ecc.)
Mobilitazione di strutture pesanti a terra (alternativa adatta ai trasportatori)

L'uso di airbag marittimi è particolarmente diffuso in Asia, in particolare nel settore della costruzione navale.Le differenze di prezzo sono notevoli sul mercato.In effetti, molti dei fornitori affermano di fornire xx quantità di strati, xx quantità di peso, ecc. per giustificare che la qualità del loro prodotto è la stessa di molti dei prodotti dei produttori fidati..Le enormi differenze di prezzo sono in grado di confondere molti di questi acquirenti di airbag.

Se non conoscete gli airbag marittimi e volete saperne di più, ecco la nostra pagina prodotto.

Se siete interessati a sapere come il nostro team sul posto può aiutare con la mobilitazione, il lancio e il trasporto, visitate la nostra pagina di servizio.

1. Peso
Non è raro sentire certi fornitori affermare qualcosa del tipo: "Il nostro airbag di gomma di queste dimensioni pesa xx kg,Questo dimostra che i nostri materiali sono di buona qualità e vi diamo più soldi per i vostri soldi.!! o quando l'informazione sul peso è più di un concorrente, sostengono che i loro airbags hanno più materiali in esso, quindi è meglio!e come il peso è influenzatoE comprendendo di più, vedrete perché questo è un grosso equivoco.

Gli airbag per il lancio delle navi sono fatti di gomma e rafforzati da corde per fornire una capacità di carico sufficiente.Alcuni produttori hanno in realtà più materiali estranei indesiderati nei fogli di gommaLa presenza di sostanze estranee nella gomma le renderà molto più pesanti, ma a quale costo?Ridurrà notevolmente l' elasticità (il che significa che fallirà molto prima dopo un paio di usi)Alcuni addirittura accelerano l'invecchiamento della gomma e ne riducono massicciamente la sicurezza d'uso.

Tuttavia, non tutti lo fanno di proposito: alcuni hanno aggiunto materiali estranei inutili nelle lastre di gomma a causa di un ambiente di lavoro sporco o di procedure di controllo di qualità scadenti.un venditore troppo aggressivo a volte fuorviante e persino trasformare questa “più grande “ informazione in un “buono ” punto per convincere gli acquirentiPer questo motivo, nelle nostre strutture, assicuriamo un ambiente di lavoro pulito e imponiamo procedure rigorose per frenare questo problema.

Fatto n. 1: Il peso non è un buon indicatore di qualità.

2. Materie prime
Idealmente, gli airbag dovrebbero essere realizzati con materiale di gomma nuovo che rispetti le seguenti norme:

ISO 34-1 Resistenza alla rottura ≥ 400 N/cm
ISO37 Resistenza alla trazione ≥ 18 MPa, allungamento alla rottura ≥ 400%
ISO1761-1 Durezza (A) 60±10°
ISO 815-1 Set di compressione
ISO188 Requisiti dopo l'invecchiamento termico
ISO1431-1 Dopo l'invecchiamento statico dell'ozono

La parola chiave qui è nuova. HENGER utilizza materiale di gomma riciclato o recuperato nella produzione di airbag. Questa è una grande bandiera rossa. La gomma di qualità costituisce la base dell'intera idea di "roller gonfiabile",specialmente quando deve sopportare valori di peso molto elevati in cimaLa gomma riciclata e recuperata ha una elasticità sostanzialmente inferiore e un tasso di invecchiamento molto rapido che compromette l'integrità degli airbag.Usate questi airbag di gomma riciclata un paio di volte e vi renderete conto che scoppiano molto facilmente..

D'altra parte, anche i fili svolgono un ruolo importante. Questi fili di pneumatici sono presumibilmente fili a tre fili con una resistenza superiore a 205 N per cavo.acquistare e utilizzare un cavo di resistenza superiore (oltre lo standard richiesto) per garantire una resistenza di qualitàLa differenza si verifica anche con altre corde come le corde dacron, ecc.La differenza di utilizzo delle materie prime può comportare una differenza di costo superiore al 65%.- Cosa?

Fatto n. 2: Le materie prime degli airbag a volte sono molto diverse e difficili da individuare.

3Tecnologia di fabbricazione

Dato che tutti i materiali sono costanti, pensi che il prodotto finale sarà lo stesso?la tecnologia e l'esperienza nella produzione li distinguerebberoÈ importante che il fabbricante utilizzi in modo appropriato determinati tipi di automazione e macchine per standardizzare determinate procedure, garantendo un'output molto coerente e riducendo al minimo gli errori.Sono necessari lavoratori qualificati (e NON lavoratori generali)Con molta esperienza, questo personale è quello che farà in modo che ogni passo sia conforme allo standard e si tradurrà in un airbag costante e di alta qualità.la tenuta e la resistenza delle parti devono essere attentamente controllate.

In HENGER usiamo una nuova tecnologia di fabbricazione innovativa che ci consente di produrre airbag marini in gomma in modo più coerente.miglioramento della resistenza grazie a strati sovrapposti multi-direzionali e minimizzazione degli errori umani.

Inoltre, abbiamo esperti altamente qualificati in vulcanizzazione.La vulcanizzazione è un processo chiave in cui la vulcanizzazione eccessiva o insufficiente può comportare differenze di prestazione molto grandi.!

Fatto n. 3: Anche con gli stessi materiali, è impossibile aspettarsi che due produttori diversi abbiano un risultato esatto, a causa delle diverse tecnologie di fabbricazione e dei diversi processi di produzione.Alcuni sono migliori degli altri..

Specificità

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