1. Introduzione al Parabordi Pneumatici in Gomma Il "Parabordo Pneumatico in Gomma Tipo Yokohama" è stato sviluppato nel 1958. I progressi nello sviluppo di tali parabordi pneumatici in gomma galleggianti sono strettamente legati al progresso e allo sviluppo della tecnologia navale e devono far ...
1. Introduzione al Parabordi Pneumatici in Gomma
Il "Parabordo Pneumatico in Gomma Tipo Yokohama" è stato sviluppato nel 1958. I progressi nello sviluppo di tali parabordi pneumatici in gomma galleggianti sono strettamente legati al progresso e allo sviluppo della tecnologia navale e devono far fronte continuamente a petroliere sempre più grandi come VLCC, ULCC, grandi navi gasiere, navi da carico alla rinfusa e strutture galleggianti.
I parabordi pneumatici galleggianti sono utilizzati in tutto il mondo per le operazioni di trasferimento nave-nave (STS), i terminali e per tutti i tipi di navi. Dalla sua creazione ad oggi, sono stati forniti in tutto il mondo più di milioni di parabordi sia per le operazioni nave-nave che nave-banchina (STD), servendo i nostri preziosi clienti. Questi parabordi svolgono un ruolo fondamentale nel funzionamento sicuro dell'ormeggio e dell'attracco delle navi.
2. Tipi di Parabordi Pneumatici in Gomma
Ci sono molte scelte per la giacca protettiva del parabordo pneumatico in gomma, Henger potrebbe anche fornire OEM
servizio e progettazione tecnica in base alle esigenze del cliente e alla domanda effettiva. Contatta il nostro servizio vendite per maggiori dettagli.
3. Vantaggi dei Parabordi Pneumatici in Gomma Henger
3.1. Sicurezza e Affidabilità
I parabordi pneumatici in gomma Henger sono costruiti con diversi strati di robusto cavo di pneumatico e sono quindi resistenti alla pressione e al taglio. Il fattore di sicurezza adottato nella progettazione di questo parabordo si basa sulla teoria accettata ed è stato dimostrato da ampie sperimentazioni.
I parabordi di grandi dimensioni sono dotati di una valvola di sicurezza per rilasciare l'aria interna in caso di sovrapressione accidentale.
3.2. Nessun Deterioramento o Variazione delle Prestazioni
I parabordi pneumatici in gomma Henger utilizzano l'elasticità di compressione dell'aria, quindi
non c'è deterioramento delle prestazioni dovuto all'affaticamento.
3.3. Vantaggi in caso di attracco inclinato
I parabordi pneumatici in gomma Henger, l'assorbimento di energia non diminuisce in caso di compressione inclinata fino a 15 gradi.
3.4. Sistema più competitivo in termini di costi
L'utilizzo dell'elasticità di compressione dell'aria fornisce una pressione superficiale completamente uniforme al contatto, rendendo i parabordi pneumatici in gomma Henger ideali. La pressione superficiale dei parabordi pneumatici in gomma Henger è uguale alla pressione dell'aria interna.
Grazie alle proprietà di bassa e uniforme pressione superficiale, i parabordi pneumatici in gomma Henger sono popolari nei terminali per navi GNL.
3.5. Forza di reazione morbida per la nave e la struttura del pontile
La forza di reazione dei parabordi pneumatici in gomma Henger non aumenta bruscamente, anche in condizioni di sovraccarico. Pertanto, i parabordi pneumatici in gomma Henger funzionano bene in tali casi e proteggono navi e strutture di ormeggio.
3.6. Forze di ormeggio inferiori in condizioni meteorologiche avverse
La forza di reazione e la deflessione dei parabordi pneumatici in gomma Henger non raggiungono facilmente il massimo perché la forza di reazione aumenta lentamente e la deflessione consentita è ampia. Pertanto, i parabordi pneumatici in gomma Henger proteggono in modo sicuro navi e strutture di ormeggio anche in condizioni meteorologiche avverse.
4. Selezione del Modello di Parabordo Pneumatico in Gomma
Selezione del Modello di Parabordo Pneumatico per Navi di Piccole e Medie Dimensioni
|
Tonnellaggio della Nave (T) |
Dimensioni consigliate D x L (m) |
Tipo di Nave |
|
50 |
0.5 x1.0 |
Peschereccio |
|
100 |
0.7 x 1.5~1.0 x 1.5 |
Peschereccio |
|
200 |
1.0 x 1.5~1.2 x 2.0 |
Peschereccio, rimorchiatore |
|
300-500 |
1.2 x 2.0~1.5 x 2.5 |
Peschereccio, rimorchiatore |
|
1000 |
1.5 x 2.5~1.5 x 3.0 |
Rimorchiatore, nave da carico |
|
3000 |
2.0 x 3.0~2.0 x 3.5 |
nave da carico, peschereccio oceanico |
|
10000 |
2.0 x 3.5~2.5 x 4.0 |
nave da carico |
Selezione del Modello di Parabordo Pneumatico per Navi di Grande Tonnellaggio
|
Tonnellaggio della Nave (DWT) |
Velocità di Imbarco Presunta (M/S) |
Energia Cinetica Effettiva (KN.M) |
Dimensioni del Parabordo D*L (m) |
|
200000 |
0.15 |
1890 |
3.3 x 6.5 |
|
150000 |
0.15 |
1417 |
3.3 x 6.5 |
|
100000 |
0.15 |
945 |
3.0 x 5.0 |
|
85000 |
0.17 |
1031 |
3.0 x 6.0 |
|
50000 |
0.18 |
680 |
2.5 x 5.5 |
|
40000 |
0.20 |
672 |
2.5 x 5.5 |
|
30000 |
0.22 |
609 |
2.5 x 4.0 |
|
20000 |
0.25 |
525 |
2.5 x 4.0 |
|
15000 |
0.26 |
425 |
2.5 x 4.0 |
|
10000 |
0.28 |
329 |
2.0 x 4.0 |
|
5000 |
0.33 |
228 |
2.0 x 3.5 |
5. Processo di Produzione
5.1. preparazione della materia prima
5.2. produzione dello strato di gomma interno
5.3. produzione dello strato di cavo di pneumatico
5.4. produzione dello strato di gomma esterno
5.5. pronto per la vulcanizzazione
5.6. processo di vulcanizzazione
5.7. dopo la vulcanizzazione
5.8. manicotto protettivo per pneumatici antivento
5.9. parabordo pneumatico finito
5.10. test di tenuta all'aria prima della consegna
5.11. processo di consegna
5.12. consegna
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