Descrizione del prodotto
Cuscino ammortizzatore di gomma delle cellule eccellenti del paraurti di Marine Rubber Fender Rubber Dock
CARATTERISTICHE
1. 1 assorbimento di alta energia
La quantità di energia assorbente è l'indicatore di efficacia tecnico principale per i cuscini ammortizzatori gonfiabili. Mentre il tonnellaggio della nave si sviluppa, l'energia della nave che tocca la riva l'energia di impatto della nave che contatta la parete della riva o altre navi inoltre aumenta esponenzialmente. L'impatto enorme di energia deve dipendere da deformazione adeguata del cuscino ammortizzatore e della superficie di contatto sufficiente. La deformazione compressiva di un cuscino ammortizzatore di gomma pneumatico del cuscino ammortizzatore gonfiabile può essere compressa e deforme da più di 60% e l'area di contatto si espandono rapidamente con la deformazione, rendente lo molto più capace di assorbimento dell'energia che altri cuscini ammortizzatori. La capacità di assorbire l'energia è molto maggior di quella di altri cuscini ammortizzatori.

1. Contropressione ultrabasso 2
I cuscini ammortizzatori di gomma pneumatici sono riempiti di gas a bassa pressione e l'aumento di pressione interna nella deformazione di compressione è molto limitato. L'aumento nella pressione è molto limitato. dovuto la grande area di contatto, la pressione dell'unità che agisce sulla superficie del guscio è molto bassa. La pressione dell'unità sulla superficie del guscio è molto bassa, soltanto 120kN per metro quadro, confrontato ad altri cuscini ammortizzatori. Ciò non è di contro pressione basso usuale confrontato ad altri cuscini ammortizzatori.

1. 3 buone adattabilità al contatto propenso
Per la nave, è necessario da avere la possibilità per incontrare la riva ed il cuscino ammortizzatore ad un determinato angolo. Possibilità. I cuscini ammortizzatori di gomma pneumatici sono molto più adattabili al contatto propenso che altri. I cuscini ammortizzatori di gomma pneumatici sono molto più adattabili al contatto propenso che altri cuscini ammortizzatori.

1. 4 galleggiando sull'acqua, adatta ad ondeggiamento della nave
I cuscini ammortizzatori di gomma pneumatici galleggiano sull'acqua e non cambiano la loro posizione circa la murata come gli aumenti e le cadute di marea. La posizione del cuscino ammortizzatore non cambia. Particolarmente quando la nave sta ondeggiando con le onde. I rotoli gonfiabili cilindrici del cuscino ammortizzatore con la nave e l'attrito è minimi.

DIAMENSIONS
1 dimensione e requisiti prestazionali pneumatici del cuscino ammortizzatore di 50 Kpa
| Lenghth del diametro x di dimensione nominale (millimetri) |
Kpa interno iniziale di pressione |
Assorbimento di energia garantito (GEA) |
Forza di reazione a deviazione di GEA (r) |
Presure del guscio (pressione interna) a deviazione di GEA (p) |
| Valore minimo a deviazione 60+ 5% kJ |
Tolleranza +10% KN |
Riferimento il valore Kpa |
| 500*800 |
50Kpa |
6 |
63 |
130 |
|
| 500*1000 |
50Kpa |
6 |
64 |
132 |
|
| 600*1000 |
50Kpa |
8 |
74 |
126 |
|
| 660*1100 |
50Kpa |
9 |
76 |
128 |
|
| 700*1000 |
50Kpa |
17 |
137 |
130 |
|
| 700*1500 |
50Kpa |
17 |
137 |
135 |
|
| 800*1200 |
50Kpa |
21 |
162 |
132 |
|
| 1000*1500 |
50Kpa |
32 |
182 |
122 |
|
| 1000*2000 |
50Kpa |
45 |
257 |
132 |
|
| 1000*3000 |
50Kpa |
67 |
385 |
146 |
|
| 1150*1800 |
50Kpa |
44 |
273 |
116 |
|
| 1200*2000 |
50Kpa |
63 |
297 |
126 |
|
| 1350*2500 |
50Kpa |
102 |
427 |
130 |
|
| 1500*2000 |
50Kpa |
400 |
108 |
131 |
|
| 1500*2500 |
50Kpa |
134 |
499 |
131 |
|
| 1500*3000 |
50Kpa |
153 |
579 |
132 |
|
| 1500*3500 |
50Kpa |
179 |
675 |
145 |
|
| 1700*2000 |
50Kpa |
128 |
426 |
148 |
|
| 1700*3000 |
50Kpa |
191 |
639 |
128 |
|
| 2000*2200 |
50Kpa |
193 |
550 |
136 |
|
| 2000*2500 |
50Kpa |
220 |
625 |
142 |
|
| 2000*3000 |
50Kpa |
265 |
750 |
145 |
|
| 2000*3500 |
50Kpa |
308 |
875 |
128 |
|
| 2000*4000 |
50Kpa |
352 |
1000 |
148 |
|
| 2500*3000 |
50Kpa |
497 |
1035 |
147 |
|
| 2500*4000 |
50Kpa |
663 |
1381 |
137 |
|
| 2500*4500 |
50Kpa |
771 |
1651 |
145 |
|
| 2500*5000 |
50Kpa |
857 |
1835 |
152 |
|
| 2500*5500 |
50Kpa |
943 |
2019 |
148 |
|
| 3000*4500 |
50Kpa |
1221 |
2180 |
145 |
|
| 3000*5000 |
50Kpa |
1357 |
2422 |
142 |
|
| 3000*6000 |
50Kpa |
1293 |
2906 |
157 |
|
| 3300*4500 |
50Kpa |
1175 |
1884 |
158 |
|
| 3300*6000 |
50Kpa |
1675 |
2783 |
161 |
|
| 3300*6500 |
50Kpa |
1814 |
3015 |
158 |
|
| 3300*10600 |
50Kpa |
3067 |
5257 |
158 |
|
| 3500*5500 |
50Kpa |
1816 |
3015 |
145 |
|
| 3500*6500 |
50Kpa |
2477 |
4112 |
152 |
|
| 4500*9000 |
50Kpa |
48455 |
5988 |
155 |
|
| 4500*12000 |
50Kpa |
6473 |
7984 |
154 |
|
Dimensione e requisiti prestazionali pneumatici del cuscino ammortizzatore di 2 80 Kpa
| Lenghth del diametro x di dimensione nominale (millimetri) |
Kpa interno iniziale di pressione |
Assorbimento di energia garantito (GEA) |
Forza di reazione a deviazione di GEA (r) |
Presure del guscio (pressione interna) a deviazione di GEA (p) |
| Valore minimo a deviazione 60+ 5% kJ |
Tolleranza +10% KN |
Riferimento il valore Kpa |
| 500*1000 |
80Kpa |
8 |
85 |
174 |
| 600*1000 |
80Kpa |
11 |
98 |
166 |
| 700*1500 |
80Kpa |
24 |
180 |
177 |
| 1000*1500 |
80Kpa |
45 |
239 |
160 |
| 1000*2000 |
80Kpa |
63 |
338 |
174 |
| 1200*2000 |
80Kpa |
88 |
390 |
166 |
| 1350*2500 |
80Kpa |
142 |
561 |
170 |
| 1500*3000 |
80Kpa |
214 |
761 |
174 |
| 1700*3000 |
80Kpa |
267 |
840 |
168 |
| 2000*3500 |
80Kpa |
430 |
1150 |
168 |
| 2500*4000 |
80Kpa |
925 |
1815 |
180 |
| 2500*5500 |
80Kpa |
1317 |
2653 |
195 |
| 3300*4500 |
80Kpa |
1640 |
2476 |
171 |
| 3300*6500 |
80Kpa |
2532 |
3961 |
191 |
| 3300*10600 |
80Kpa |
4281 |
6907 |
208 |
| 4500*9000 |
80Kpa |
6633 |
7551 |
192 |
| 4500*12000 |
80Kpa |
9037 |
10490 |
202 |
Durante l'operazione di organizzazione delle navi, c'è una situazione obiettiva della collisione ancorante reciproca ed il sistema di parabordi è usato generalmente per fare fronte all'impatto esterno. Nell'ambito della collisione e della compressione della nave ancorante, il sistema di parabordi di gomma pneumatico deforma solitamente notevolmente per proteggere la nave, in modo dalla prestazione di impatto e di collisione del sistema di parabordi direttamente è collegata con la sicurezza della nave.
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